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 ,エルメス直営店；     ；；；最近では、「相乗り通勤」が盛んになってくるになって、甚だしきに至ってはいくつか人の生活方式。一項の5952人の調査によると、九成人なら相乗り通勤に出勤して、その4成人かけた車。特に自7月20単偶数の番号の実装は行を制限して以来、カープールサイトも実にと火事を。       ；；；；  ;間違いなくて、満足げに。
その一として、自動車の数を減らす有効の排気ガスの排出量を減らして、有利な環境清潔。北京を例にして、2007年8月17日―20日まとめた「走行演習」では、出4ば略奪の二級日。は行を制限6時間後、空気汚染指数はダウン91。第二に、相乗り通勤の道を有限資源をもっと合理的に運用して、幹線道路の車の流量が低下し30%、道が更に流暢で、事故率を低下させること。       ；；；； ；しかし、道路の流暢で、空気の清新な同時に、カープールも多くの論争を引き起こして。
まず、カープールは新しい、現在我が国はまだ明確な法律法規を制約と保障、すぐにいくつかの下心がある強盗は隙。そのため、いくつか人の認定については、黑カープールと変わらないので、いったん事故だけ自分を担いで、誰がカープールは「合法化」ですか？       ；；；； 。次に、カープールでさらに深層の問題、すなわち相乗り通勤中に事故にならないと、必然的に明確な葛藤。
私の国では多くの地方で、カープールも違法運営に認定され、その市場秩序を乱すとし、打撃を与えるべき。法律を与えないカープールの合法性、自然はすぐ事故後の責任を明確にしない。これにより、わが国の大連を例にして、要求を支払わなければならない「タクシー運転で担保」なら、乗客が交通事故によって、関連法規の規定に従って、保険会社は相当額の保険金の支払い。非運営車両はこのハードを要求し、だから、そのカープール事故があった時、相乗り通勤者の間のトラブル発生と必然。
明らかに、安全を確保することが大切。       ；；；；  ;カープールに安全上の問題、それにつれて北京は行を制限し終わって、人々は「相乗り通勤生活」がすべきか？私は大きくなくて、しかも継続すべきで、1種になってお出かけ習慣カープール。海外で、多くの国から様々な制度の人々を励ます相乗り通勤交通、例えば車に座って足りない二人はコミュニティ組織を出発、カープール、人々を助ける良いパートナーを探してカープールなど。
       ；；；；  ;明らかに、今私達のするのは停止カープールではなく、それは成熟化。一方、制定と相乗り通勤関連の法律法規、カープールの意味を明確に規定して、それと黑の区別、人々の懸念を取り除くと疑惑,オメガ　ベルトコピー。一方、事故と明確に規定して、多くの人は安全な前提の下で安心カープール。同時に、専用の部門管理が、不正を提供し、庶民に便利で、通常、有効な告発ルート。同部門から監督の役割だけでなく、最高のあとを正しく導く、完璧相乗り通勤市場。

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